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香洲登高车出租 /138 234 23455  / 香洲登高车租赁/ 香洲登高车租赁公司/ 当前登高车先导液压应急油源在设计上一般有两种选择:一是使用蓄能器,二是采用压力选择阀控制的工作平台自重产生的压力能,后者在成本、安装空间及能源回收再利用上存在一定优势。该技术在装载机上的应用比较普遍,但在登高车上目前应用不多。试验表明,在登高车上使用一定时间后,熄火后工作平台沉降量逐渐出现超标,分析压力选择阀在登高车上应用的失效机理,探究提高其使用可靠性,具有积极意义。l工作平台沉降故障分析(1)熄火状态下工作平台沉降故障。某登高车工作装置液压系统原理。在系统工作初期,发动机熄火后的工作平台沉降量在允许范围内,但试验发现,使用约lO00h左右,工作平台沉降量逐渐开始超标。检查发现,当截断油缸11有杆腔至压力选择阀l4的油路,工作平台下降明显减缓,拆卸压力选择阀后,测量其减压阀阀芯、阀座间隙正常,而拆卸其中单向阀芯发现有明显压痕,特别是先导泵侧进口单向阀芯。该单向阀通常作为压力选择阀的一部分,所以压力选择阀中的泵出口侧单向阀是引起工作平台沉降超标的关键元件。(2)工作状态下工作平台沉降故障。工作平台沉降不仅使熄火后工作平台位置无法长时间保持,进一步的分析及试验表明,在登高车作业1.先导泵2.工作装置泵3.过滤器4.油箱5.溢流阀6.安全阀7、8.补油溢流阀9、10.换向阀 11.升降油缸l2.侧倾油缸l3.先导阀14.压力选择阀16、l7.单向阀图1改进前工作装置液压系统原理图时,当切土达到预期深度后,一般习惯将手柄恢复中位,系统停止向升降油缸ll继续供油,工作平台由装置阀0型中位机能实现位置保持。

香洲登高车出租 /136 0000 1358 / 香洲登高车租赁/ 香洲登高车租赁公司/。经排查及试验验证,故障产生的机理如下:发动机启动后,先导泵进口单向阀保持开启,但停机瞬问单向阀阀芯还未完成复位,升降油缸11有杆腔约2.2MPa压力油通过设定的1.5MPa压力选择阀14后,直接作用到先导泵入口单向阀阀芯上,因人口压力与出口压力相差不大,减压阀的滤波效果不明显。又因单向阀阀芯与阀座为线密封,经过一段时间的冲击,阀芯接触表面出现疲劳压溃,又因冲击的压力不可能均匀地作用在阀芯上,从而导致压痕不均匀分布,出现偏斜,最终导致泄漏。另一处较隐蔽的泄漏点是,熄火后因升降油缸ll有杆腔始终与先导阀相连,该元件存在一定泄漏。据实测数据,约为lOml/min。随着使用时间的延长,其泄漏量增大,这对工作平台沉降超标也是不可忽略的。当然油缸本身及装置阀的泄漏也是存在的,检测显示其泄漏量极小(该登高车室温下油缸内泄量约0.4ml/min),对工作平台沉降量影响不大,故此忽略。先导液压系统设计分析(1)熄火后下放工作平台的功能需求。经分析主要用于以下3种情况:①因操作人员熄火之前没有将工作平台下放至地面;②因发动机原因导致作业时熄火,需将工作平台下放至地面;③维修及测试等需要,发动机熄火后需将工作平台下放至地面。从以上需求分析来看,此功能的设计主要用于非施工状态,着眼于安全性及性能测试的便利性,因此操作效率不是设计的重点,重点是要保证操作的可靠性及操作上的设计安全性。(2)两方案泄漏失效比较。作为应急源,不管是压力选择阀方案还是蓄能器方案,单向阀元件的使用都是不可避免的,且理论上都存在相同的失效概率,两种方案并没有优劣之分。事实上,单向阀关闭时是否有压力冲击,能否避免或缓解压力冲击对单向阀密封性能的疲劳影响,才是该先导液压系统设计成败的关键。基于以上两点,本文对该登高车先导液压系统拟提出以下改进方案。先导液压系统改进方案经过分析及试验验证,对当前先导液压系统进行了改进设计,改进后某登高车工作装置液压系统原理。主要是在压力选择阀15与升降油缸11有杆腔油源管路之间加设一电磁阀14,且电磁阀采用自复位开关控制。该电磁阀将作为工作模式的切换阀使用:当登高车正常施工时(工作模式)电磁阀失电,截断升降油缸l1有杆腔压力对压力选择阀泵入口单向阀16的冲击,同时也消除了先导阀的泄漏影响。